L'avenir des transports régionaux est en jeu, et bien plus que les trains et le tramway sont en jeu. C'est un moment historique pour le conseil d'administration de Sound Transit – et je me demande : quelle histoire ses membres vont-ils écrire ?
Comme de nombreuses agences à travers le pays, Sound Transit est confrontée à une flambée des coûts dans presque tous les domaines et doit désormais décider comment combler un déficit budgétaire de 34.5 milliards de dollars. Une des options envisagées est de reporter le prolongement du métro léger jusqu'au Tacoma Dome.
Un article de presse récent m'a cité disant : « Franchement, j'étais furieux. J'étais en colère pour notre région, notre ville, mon district », lorsque le conseil municipal de Tacoma a discuté de son Lettre conjointe adressée au conseil d'administration de Sound Transit lors de sa réunion du Conseil en soirée le 31 mars 2026.
Bien que cette citation reflète fidèlement ma frustration, je souhaite vous expliquer pleinement les raisons de ma colère. Comme je l'ai détaillé précédemment… Séance d'étude du Conseil à midi le 31 mars 2026Je suis en colère car, sans cesse, face à la pénurie, les gouvernements privilégient les nantis, ceux qui ont accès aux ressources et aux opportunités, laissant les démunis, plus éloignés du pouvoir et dont la voix est ignorée, se débrouiller seuls. Retarder l'agrandissement du Tacoma Dome ne fera que perpétuer cette injustice historique.
Nous devons concentrer nos investissements sur les zones où un réseau de transport en commun à haute capacité aura l'impact le plus transformateur sur les familles actives. L'est de Tacoma, que je représente, en est un parfait exemple. Selon le Bureau du recensement des États-Unis, seulement 11 % des résidents de l'est de Tacoma peuvent télétravailler, contre 40 % au nord de la ville. Non seulement nos résidents doivent se déplacer physiquement pour aller travailler, mais 63 % d'entre eux doivent sortir de la ville pour ce faire. Nous sommes davantage dépendants de la voiture (82 %) et des voies réservées (15 %) pour circuler sur l'autoroute Interstate 5, de plus en plus congestionnée, et nous ne pouvons pas utiliser des alternatives comme la marche et le vélo, pourtant bien plus répandues chez nos voisins du nord. L'analyse des données révèle clairement la réalité des trajets quotidiens de mes administrés et le potentiel du tramway pour les alléger. Pour ma circonscription, l'arrivée du tramway au Tacoma Dome n'est pas un simple confort ; c'est une nécessité économique.
L'Eastside de Tacoma est un quartier riche de sa diversité, majoritairement peuplé de personnes noires, autochtones et de couleur (BIPOC), où 33 % des résidents parlent une autre langue que l'anglais et où le revenu médian des ménages ne représente que les deux tiers de celui du nord de la ville. C'est aussi un lieu où l'apathie électorale persiste et où le taux de participation est extrêmement faible, en raison d'une méfiance profondément ancrée, fruit de générations de sous-investissement. La Ville de Tacoma s'attaque de front à ce problème en plaçant délibérément l'équité au cœur de toutes ses actions. Nous utilisons notre Indice boursier pour éclairer les décisions fondées sur les données et combler les inégalités d'opportunités créées par le désinvestissement historique dans les quartiers défavorisés.
Sound Transit doit suivre notre exemple.
Il est temps de donner la priorité à l'équité et d'opérer une transformation profonde de notre région. Le conseil d'administration de Sound Transit devrait s'attacher en priorité à réduire les inégalités d'accès aux transports et à connecter les personnes les plus défavorisées au réseau de transport régional.
Voici l'histoire que nous voulons laisser à la prochaine génération.