District de prestations de transport
Le 20 novembre 2012, le conseil municipal de Tacoma a créé le Transportation Benefit District (TBD), par l'adoption de l'ordonnance n° 28099, qui a établi un TBD dans le but d'acquérir, de construire, d'améliorer, de fournir et de financer des améliorations de transport au sein du TBD, conformément à tout plan de transport étatique, régional ou local, et rendu nécessaire par les niveaux de congestion existants ou raisonnablement prévisibles.
À propos du Tacoma Transportation Benefit District
Création et objectif
Le District de Transport de Tacoma (TBD) a été créé le 20 novembre 2012 par l'ordonnance n° 28099 afin de financer des améliorations des transports conformes aux plans étatiques, régionaux et locaux. Le TBD répond aux besoins actuels et futurs en matière de congestion, garantissant une meilleure mobilité aux habitants et aux visiteurs de Tacoma.
Sources de financement
Frais d'immatriculation des véhicules :
En novembre 2012, le conseil d'administration du TBD a approuvé une taxe de 20 $ pour les permis de conduire, collectée par le Département des permis de l'État de Washington à partir de juin 2013. Cette taxe génère près de 5 millions de dollars par exercice biennal et soutient les améliorations des transports locaux.
Proposition A Taxe de vente :
En 2015, les électeurs de Tacoma ont approuvé la proposition A, autorisant une taxe de vente de 0.1 % pendant dix ans. Ces fonds financent le Programme global de transport, qui comprend la réparation des nids-de-poule, le réfection des rues, l'amélioration des artères et des voies de transport, l'installation de balises pour les passages scolaires et la construction de nouveaux trottoirs.
Investissement continu dans les rues de Tacoma
Le 3 décembre 2024, le conseil d'administration du TBD a approuvé la résolution n° TBD 023 visant à remplacer et à imposer la taxe de vente et d'utilisation de 0.1 % à compter du 1er avril 2026, remplaçant ainsi la taxe approuvée par les électeurs expirant en 2015. Ce renouvellement garantit un financement ininterrompu pour l'entretien, la préservation et les améliorations des rues sans augmenter le taux d'imposition global.
Depuis sa création, le financement du programme TBD a permis d'améliorer plus de 4 800 îlots résidentiels, de moderniser les trottoirs et les passages piétons, d'aménager des pistes cyclables et de répondre aux besoins des axes routiers principaux et des voies de transport de marchandises. Au moins 15 % des recettes renouvelées seront consacrées à des améliorations de la sécurité, telles que les trottoirs, l'éclairage public et l'aménagement d'avancées de trottoir, témoignant ainsi de l'engagement de Tacoma en faveur de l'équité, de l'accessibilité et du développement durable. Pour en savoir plus, consultez notre site web. Mises à jour et points saillants du projet de sécurité des piétons.
Pour plus de détails, visitez le Site Web de l'Initiative des rues de Tacoma.
Questions fréquemment posées
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En 1987, l'Assemblée législative de l'État a créé les Districts d'Avantage des Transports (TBD) afin de permettre aux collectivités locales de financer l'amélioration des transports. Le chapitre 36.73 du Code révisé de l'État de Washington prévoit la création de TBD par les villes et les comtés afin de prélever et d'imposer divers impôts et taxes pour générer des recettes et soutenir l'amélioration des transports au sein du district. Un TBD est une société quasi municipale et un district fiscal indépendant créé dans le seul but d'acquérir, de construire, d'améliorer, de fournir et de financer des améliorations des transports au sein du district. En 2005 et 2007, l'Assemblée législative a modifié la loi sur les TBD afin d'étendre ses utilisations et son pouvoir de perception de recettes, notamment en autorisant une taxe annuelle de 20 $ pour la licence de véhicule (VLF), et jusqu'à 80 $ supplémentaires, si les électeurs du district l'approuvent. La législature de l’État a fourni ces outils aux gouvernements locaux parce que l’inflation a érodé la part locale de la taxe sur l’essence et qu’une série d’initiatives de vote à l’échelle de l’État adoptées au cours des 12 dernières années ont éliminé d’autres sources traditionnelles de financement des besoins de transport locaux.
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Le Tacoma Transportation Benefit District est régi par un conseil d'administration composé de membres du conseil municipal de Tacoma agissant d'office et indépendamment de leur poste élu, comme l'exige la loi d'État autorisant.
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Bellingham, Bremerton (non financé), Burien, Covington (proposé), Des Moines, Eatonville, Edmonds, comté de King (comté non constitué en société uniquement), Lake Forest Park, Leavenworth, Liberty Lake, Lynnwood, Olympia, Point Roberts, Prosser, Ridgefield, Orting, Sequim, Shoreline, Snohomish (non financé), Snoqualmie, comté de Spokane (proposé), University Place (non financé). Des informations complémentaires à déterminer peuvent être trouvées ici.
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Le chapitre 36.73 du Code révisé de l'État de Washington (RCW) a autorisé la création de districts d'avantages en matière de transport il y a une vingtaine d'années. Cependant, en 20, un amendement à la loi a autorisé les municipalités et les comtés à créer des districts d'avantages en matière de transport (TBD) locaux et a autorisé les juridictions à imposer une taxe d'immatriculation locale, pouvant atteindre 2007 dollars, sans vote public. La Ville a décidé d'instaurer cette taxe de 20 dollars lors de sa réunion du 20 novembre 27, après une série de discussions sur le sujet. D'autres mécanismes de financement des TBD peuvent être approuvés par vote public, notamment un prélèvement supplémentaire sur la taxe foncière, une taxe de vente et d'utilisation de 2012 %, une taxe locale optionnelle sur les carburants ou une taxe d'immatriculation plus élevée.
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Le budget du TBD alloue les recettes à la fois à l'entretien et à la préservation, ainsi qu'à la sécurité et à l'amélioration du réseau de transport existant de Tacoma. Le conseil d'administration du TBD a principalement consacré des fonds à l'entretien des rues, une petite partie étant consacrée à des améliorations visant à rendre nos rues plus sûres pour les cyclistes et les piétons.
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Certains véhicules sont exemptés de la taxe TBD. Les exemptions suivantes sont actuellement en vigueur, conformément à la législation de l'État :
- Tous les véhicules agricoles
- Camping-car
- Véhicules hors route
- Motoneiges
- Cyclomoteurs
- Remorques à usage personnel avec un seul essieu et un poids à la balance inférieur à 2,000 XNUMX livres
- Remorques commerciales
- Remorques combinées
- Remorques utilisées exclusivement pour le transport de grumes
- Voiture sans chevaux, de collection ou à plaques restaurées
- Engrenage de convertisseur
- Véhicules gouvernementaux
- Véhicules d'écoles privées
- Véhicules dûment immatriculés au nom des vétérans américains handicapés
Pour plus d'informations sur les exemptions, veuillez consulter le RCW 82.80.140. La liste des véhicules soumis à redevance est disponible sur le site Site Web du ministère du Travail de Washington.