Frais d'impact sur les transports

À Tacoma, les redevances d'impact sur les transports sont calculées selon un barème qui varie en fonction du type d'aménagement du territoire et de la zone géographique. Le calcul commence par la détermination des déplacements de véhicules aux heures de pointe du soir générés par un type d'aménagement spécifique, à l'aide des taux et ratios de déplacement standardisés de l'Institut des ingénieurs des transports (ITE). Ces taux sont ensuite ajustés en fonction de facteurs tels que le ratio véhicules/déplacements de personnes, ainsi que les pourcentages de trajets de transit et de déviation, afin d'estimer le nombre net de nouveaux déplacements de personnes. 

Les frais appliqués à un projet immobilier dépendent de sa catégorie d'utilisation du sol (par exemple, résidentiel, commercial ou industriel) et de sa localisation à Tacoma. Chaque secteur, comme le nord de Tacoma, le centre-ville ou Tideflats, applique un taux différent par nouveau déplacement net. Par ailleurs, certains projets peuvent bénéficier d'exonérations ou de réductions, notamment une réduction de 50 % pour les logements situés à proximité des transports en commun à haute fréquence et bénéficiant d'une exonération fiscale pour les immeubles collectifs, des exonérations partielles allant jusqu'à 80 % pour les logements sociaux et les établissements d'accueil de la petite enfance éligibles, et une exonération totale pour les projets n'générant pas de nouveaux déplacements. 

En définitive, la taxe d'aménagement pour un projet est calculée en multipliant le nombre net de nouveaux déplacements de personnes par unité de mesure par le taux de taxe applicable à la zone spécifique de Tacoma, avec des réductions ou des exemptions appliquées le cas échéant. Barème des frais Ce document présente le montant de la redevance d'impact par unité de mesure, par catégorie d'utilisation des sols et par zone géographique. in Tableau 7 : Barème des frais recommandés.

Tous les frais d'impact sur les transports sont exigibles avant une date limite. bâtiment Le permis est délivré par la Ville et, sauf exemption, la Ville ne délivrera pas le permis requis tant que les frais n'auront pas été intégralement payés. 

Oui, si vous demandez un permis et devez payer une taxe d'aménagement, vous avez le droit de contester cette taxe si vous estimez qu'elle est injustifiée. Voici comment cela fonctionne :  

• Vous devez payer intégralement les frais d'impact avant de pouvoir obtenir votre permis ou entamer la procédure d'appel. 

• Vous pouvez faire appel si vous n'êtes pas d'accord avec : 

• • Comment la Ville a déterminé les frais applicables à votre projet, 

• • Le calcul de vos frais par la Ville, ou 

• • Toute autre décision relative aux honoraires prise par le directeur. 

• Si vous souhaitez faire appel, vous devez déposer vos documents auprès du greffier municipal dans les 21 jours suivant la réception de la décision de la Ville. 

• Le bureau de l'examinateur des audiences organisera une audience, et à ce moment-là, il vous appartiendra (à la personne qui fait appel) de démontrer, à l'aide de preuves solides, que la décision de la Ville concernant les frais est erronée. 

• Après l'audience, l'examinateur vous enverra, ainsi qu'à la Ville, une décision écrite et motivée. Cette décision indiquera le montant exact des taxes, intérêts et pénalités dus. Si vous estimez qu'aucune des catégories de frais figurant dans le barème ne décrit ou ne reflète fidèlement les impacts d'un nouveau projet sur les infrastructures de transport, vous pouvez demander un calcul indépendant des frais auprès du directeur. Il est important de recueillir le plus d'informations possible concernant l'utilisation prévue, la taille et la nature de votre projet afin d'assurer l'exactitude de votre estimation. 

If vous pensez qu'aucune des catégories de frais énoncé dans Si le barème des frais décrit ou reflète fidèlement les impacts d'un nouveau projet d'aménagement sur les infrastructures de transport, vous pouvez demander un calcul indépendant des honoraires au directeurr. Il est important de recueillir autant d'informations que possible en ce qui concerne L’utilisation prévue, la taille et la nature de votre projet de développement afin de garantir l’exactitude de votre estimation. 

Si votre projet est annulé ou modifié, veuillez contacter le personnel de la ville de Tacoma pour discuter de votre situation particulière. 

Pour estimer les frais d'impact sur les transports liés à votre projet avant de soumettre une demande, vous devriez consulter Chapitre 10.31 du Code municipal de Tacoma, le Étude des taux de 2025  et Tableau 7 de l’étude des taux de 2025.

Dan Hansen, ingénieur professionnel
Superviseur de l'ingénierie de revue de développement
Travaux publics – Transports
dhansen1@tacoma.gov
(253) 325-8522

• Les tarifs sont souvent calculés en fonction du nombre de trajets de personnes ou de véhicules effectués aux heures de pointe ou quotidiennement. Voici les tarifs pratiqués par les villes voisines de Tacoma pour un 2025 tarifs de voyage aux heures de pointe de l'après-midi:

• • VOIE FÉDÉRALE $8,138 

• • FIFRE $6,413 

• • COMTÉ DE PIERCE $5,826 

• • PUYALLUP $4,500 

• • UNIVERSITÉTY PLACE $3,193

Sur la base des calculs effectués dans le cadre de l'étude tarifaire, qui établissent un lien entre le développement dans chaque district et les infrastructures de transport financées par ce programme de redevances, les tarifs suivants par trajet aux heures de pointe de l'après-midi s'appliquent à chacun des six districts de la ville : 

• • Centre-ville, Dôme et Colline : 4 $,548  

• • Nord de Tacoma : 5 $,132  

• • Nord-Est de Tacoma : $741   

• • Sud de Tacoma : 5 $,056  

• • Sud-est de Tacoma : 5 $,201   

• • Vasières : 3 $,295 

Des frais administratifs de trois pour cent seront ajoutés aux frais calculés.  

La ville de Tacoma a connu une croissance importante au cours de la dernière décennie. Si cette expansion a offert de nouvelles possibilités de logement, des emplois locaux et des services, elle a également mis à rude épreuve les infrastructures publiques, notamment les routes, les parcs, les écoles et les services d'urgence dont dépend notre communauté. La Ville s'engage à fournir des infrastructures publiques répondant aux besoins de sa population et les taxes d'aménagement constituent une source potentielle de financement pour ces infrastructures.   

À l'instar de nombreuses collectivités locales, la ville de Tacoma souffre d'un déficit important de financement des infrastructures. Si le conseil municipal et les électeurs ont pris des mesures pertinentes et responsables pour répondre à certains de ces besoins – notamment en ce qui concerne l'entretien des infrastructures de transport existantes –, les investissements nécessaires pour accompagner la croissance future restent insuffisants.  

La ville de Tacoma adopté Les frais d'impact sur les transports servent à financer les infrastructures utilisées par tous les habitants de Tacoma, comme les routes, les trottoirs, les pistes cyclables et les sentiers. Ces frais, perçus une seule fois auprès des nouveaux projets immobiliers, contribuent à financer une partie des coûts des nouvelles infrastructures nécessaires à la croissance de la ville.  

Visionnez la courte vidéo ci-dessous pour en savoir plus sur les redevances d'impact sur les transports et sur leurs avantages potentiels pour notre communauté.  

• Les redevances d'impact sur les transports sont calculées en fonction du nombre de déplacements que le nouveau projet immobilier engendrerait. Par exemple, une maison individuelle aurait un impact bien moindre qu'un grand supermarché ; les redevances seraient donc nettement inférieures pour une maison. Plus l'impact d'un nouveau projet immobilier sur notre réseau de transport est important, plus les redevances seraient élevées.  

• Les redevances d'aménagement s'appliqueraient à tous les types de projets ayant un impact sur le réseau de transport, tels que les logements, les commerces, les cinémas, les hôpitaux, les bureaux et les sites de production. Le taux de ces redevances serait plus élevé pour les catégories d'aménagement générant un trafic important et plus faible pour celles qui en génèrent un faible.  
• Les frais d'aménagement seraient l'un des nombreux outils permettant de financer la construction du système de transport de Tacoma, aux côtés des subventions fédérales et étatiques, des recettes de la taxe sur l'essence, des impôts locaux que vous payez et d'autres sources. 

• Le programme de taxe d'aménagement de Tacoma a été conçu pour refléter les valeurs de la ville : intégrité, service, excellence et équité. Il s'inscrit ainsi dans la continuité des grandes initiatives municipales telles que « Home in Tacoma », qui favorise l'accès à des logements plus diversifiés, abordables et durables à Tacoma.  

• Le programme de redevances d'aménagement de la Ville prévoit des exemptions et des réductions importantes pour les logements sociaux et les logements intermédiaires, garantissant ainsi que ce programme continue d'encourager le logement abordable, tout en contribuant à développer et à maintenir les options de transport dont les personnes se déplaçant vers et depuis ces nouveaux aménagements auront besoin. 

• Les redevances d'impact sur les transports financent des projets spécifiques figurant sur la liste des projets concernés. Cette liste serait mise à jour tous les deux ou trois ans en tenant compte des suggestions du public.  

• Chaque projet figurant sur la liste devrait être financé par une combinaison de recettes issues des taxes d'aménagement et de subventions ou autres sources de financement. Parmi les projets susceptibles d'être financés par les taxes d'aménagement, on peut citer : l'amélioration de la voirie sur la 6e Avenue au nord de Tacoma ; la création d'une piste cyclable protégée sur Tyler Street au sud de Tacoma ; et la modernisation d'intersections, comme celle de la 21e Rue et de la Rue C au centre-ville de Tacoma. 

• Les recettes provenant des frais d'aménagement ne peuvent pas être utilisées pour financer des choses comme la réparation des nids-de-poule, les heures de service et les véhicules de transport en commun, ni les coûts d'exploitation et d'entretien.   

• Toutefois, les fonds peuvent être utilisés pour des projets qui augmentent les capacités, tels que :  

• Réaménagements de rues et de routes.  

• Nouvelles pistes cyclables et infrastructures pour les cyclistes.  

• Trottoirs.  

• Passages piétons.  

• Voies de virage.  

• Des améliorations de la signalisation et des ronds-points pour rendre nos intersections plus efficaces.   

• La ville de Tacoma a mis en place son programme de redevance d'impact sur les transports afin de financer des projets de transport prioritaires à travers la ville. Les projets inclus dans le programme varient en termes de complexité et de coût, et la plupart concernent les mobilités actives, améliorant ainsi les capacités pour les piétons, les personnes à mobilité réduite et les cyclistes.    

• Voir le Liste complète des projets admissibles.