El futuro del transporte regional está en juego, y hay mucho más que trenes y tranvías en juego. Este es un momento histórico para la Junta de Sound Transit, y mi pregunta es: ¿qué historia escribirán sus miembros?
Al igual que muchas agencias en todo el país, Sound Transit enfrenta un rápido aumento de costos en casi todas las áreas, y ahora necesita decidir cómo cerrar un déficit presupuestario de 34.5 millones de dólares. Una de las opciones que se barajan es retrasar la extensión del tren ligero al Tacoma Dome.
Un artículo de noticias reciente me citó diciendo: “Honestamente, estaba bastante cabreado. Estaba enojado por nuestra región, nuestra ciudad, mi distrito”, cuando el Ayuntamiento de Tacoma discutió su Carta conjunta dirigida a la Junta Directiva de Sound Transit. en su reunión vespertina del Consejo el 31 de marzo de 2026.
Si bien esa cita refleja con precisión mi frustración, quiero compartir el contexto completo de por qué estoy enojado. Como detallé anteriormente Sesión de estudio del Consejo al mediodía del 31 de marzo de 2026.Estoy indignado porque, una y otra vez, cuando los gobiernos se enfrentan a la escasez, quienes ostentan el poder suelen favorecer a los privilegiados, aquellos con acceso a recursos y oportunidades, mientras que dejan a los desfavorecidos, aquellos más alejados del poder y cuyas voces son ignoradas, a su suerte. Retrasar la ampliación del Tacoma Dome perpetuará este patrón histórico de desigualdad.
Debemos concentrar las inversiones en áreas donde el transporte público de alta capacidad tendrá el mayor impacto transformador en las familias trabajadoras. El Eastside de Tacoma, al que represento, es precisamente un ejemplo de ello. Según la Oficina del Censo de EE. UU., solo el 11 % de los residentes del Eastside podían trabajar a distancia, en comparación con el 40 % en el norte. Nuestros residentes no solo tienen que desplazarse físicamente a sus trabajos, sino que el 63 % debe viajar fuera de la ciudad para hacerlo. Dependemos más de los automóviles (82 %) y de los carriles para vehículos de alta ocupación (15 %) para transitar por el cada vez más congestionado corredor de la Interestatal 5, y no podemos usar alternativas como caminar y andar en bicicleta, de las que disfrutan con mucha mayor frecuencia nuestros vecinos del norte. Al analizar los datos, la realidad del desplazamiento diario de mis residentes y el potencial del tren ligero para aliviarlo es evidente. Para mi distrito, la llegada del tren ligero al Tacoma Dome no es una comodidad; es una necesidad económica.
El Eastside de Tacoma es una zona muy diversa, con una mayoría de personas negras, indígenas y de color (BIPOC), donde el 33% de los residentes habla un idioma distinto del inglés y donde el ingreso familiar medio es solo dos tercios del del norte. También es un lugar que demuestra una persistente apatía electoral y una participación electoral pésima debido a una profunda desconfianza derivada de generaciones de falta de inversión. En la Ciudad de Tacoma estamos abordando este problema de frente, centrando intencionalmente la equidad en todo nuestro trabajo. Utilizamos nuestros Índice de acciones para fundamentar las decisiones basadas en datos y cerrar las brechas de oportunidades creadas por la histórica falta de inversión en barrios con escasas oportunidades.
Sound Transit debe seguir nuestro ejemplo.
Es hora de priorizar la equidad y lograr un cambio transformador en nuestra región. La Junta de Sound Transit debe priorizar la reducción de la brecha de oportunidades en nuestra región y conectar a quienes tienen menos recursos con el sistema de transporte regional.
Esta es la historia que queremos dejar a la próxima generación.