Տարածաշրջանային տրանսպորտի ապագան սեղանին է դրված, և խաղադրույքի տակ է ոչ միայն գնացքներն ու թեթև երկաթուղիները: Սա պատմական պահ է Sound Transit Board-ի համար, և իմ հարցն այն է, թե ի՞նչ պատմություն են կերտելու դրա անդամները:
Ինչպես երկրի շատ գործակալություններ, Sound Transit-ը նույնպես բախվում է արագ աճող ծախսերի գրեթե բոլոր ոլորտներում, և այժմ այն պետք է որոշի, թե ինչպես փակել 34.5 միլիարդ դոլարի բյուջետային դեֆիցիտը: Քննարկվող տարբերակներից մեկը Tacoma Dome թեթև երկաթուղու երկարաձգման հետաձգումն է:
Վերջերս մի լրատվական հոդվածում մեջբերվում էր, թե ինչպես եմ ասել. «Անկեղծ ասած, ես բավականին զայրացած էի։ Ես զայրացած էի մեր տարածաշրջանի, մեր քաղաքի, իմ շրջանի համար», երբ Տակոմայի քաղաքային խորհուրդը քննարկում էր իր… համատեղ նամակ՝ ուղղված Sound Transit Board-ին իր երեկոյան խորհրդի նիստում՝ 2026 թվականի մարտի 31-ին։
Թեև այդ մեջբերումը ճշգրտորեն արտացոլում է իմ հիասթափությունը, ես ուզում եմ կիսվել իմ զայրույթի ամբողջական համատեքստով։ Ինչպես մանրամասնեցի նախորդում Խորհրդի ուսումնասիրության նիստը 2026 թվականի մարտի 31-ին, կեսօրինԵս զայրացած եմ, քանի որ երբ կառավարությունները բախվում են սակավության, իշխանության մեջ գտնվող մարդիկ հաճախ ընտրում են «ունեցողներին», նրանց, ովքեր ունեն հասանելիություն, ռեսուրսներ և հնարավորություններ, մինչդեռ «չունեցողներին», նրանց, ովքեր հեռու են իշխանությունից և որոնց ձայները անտեսվում են, թողնում են ինքնուրույն հոգ տանելու։ Տակոմա գմբեթի երկարաձգման հետաձգումը կշարունակի հավերժացնել անհավասարության այս պատմական օրինաչափությունը։
Մենք պետք է ներդրումները կենտրոնացնենք այն տարածքներում, որտեղ բարձր թողունակությամբ տրանսպորտը կունենա ամենափոխակերպող ազդեցությունը աշխատող ընտանիքների վրա: Տակոմայի Իսթսայդը, որը ես ներկայացնում եմ, հենց այդպիսի վայր է: ԱՄՆ մարդահամարի բյուրոյի տվյալներով՝ Իսթսայդի բնակիչների միայն 11%-ն է կարողացել հեռակա աշխատել՝ համեմատած հյուսիսում բնակվող 40%-ի հետ: Մեր բնակիչները ոչ միայն պետք է ֆիզիկապես գնան իրենց աշխատանքի, այլև 63%-ը պետք է ճանապարհորդեն քաղաքից դուրս՝ դա անելու համար: Մենք ավելի շատ կախված ենք ավտոմեքենաներից (82%) և բարձրահարկ մեքենաների գոտիներից (15%)՝ ավելի ու ավելի գերբեռնված միջպետական 5-րդ մայրուղում տեղաշարժվելու համար, և չենք կարող օգտագործել այլընտրանքներ, ինչպիսիք են քայլելը և հեծանվավարությունը, որոնք ներկայումս շատ ավելի բարձր գներով վայելում են մեր հյուսիսային հարևանները: Տվյալներին նայելիս իմ բնակիչների համար ամենօրյա տեղաշարժի իրականությունը և թեթև երկաթուղու ներուժը՝ այն մեղմելու համար, ակնհայտ է: Իմ շրջանի համար Տակոմա գմբեթ ժամանող թեթև երկաթուղին հարմարություն չէ, այլ տնտեսական անհրաժեշտություն:
Տակոմայի Իսթսայդը հարուստ բազմազանությամբ, մեծամասնությամբ BIPOC շրջան է, որտեղ բնակիչների 33%-ը խոսում է անգլերենից բացի այլ լեզվով, և որտեղ տնային տնտեսության միջին եկամուտը հյուսիսայինի եկամուտների միայն երկու երրորդն է։ Այն նաև մի վայր է, որը ցուցադրում է ընտրողների մշտական անտարբերություն և ընտրողների ցածր մասնակցություն՝ սերունդների ընթացքում ներդրումների թերակատարումից առաջացած խորը արմատացած անվստահության պատճառով։ Մենք՝ Տակոմա քաղաքում, ուղղակիորեն լուծում ենք այս խնդիրը՝ մեր բոլոր աշխատանքներում միտումնավոր կենտրոնացնելով արդարության վրա։ Մենք օգտագործում ենք մեր Բաժնետոմսերի ինդեքս տվյալների վրա հիմնված որոշումներ կայացնելու և ցածր հնարավորություններ ունեցող թաղամասերում պատմականորեն ներդրումների անկման հետևանքով ստեղծված հնարավորությունների բացերը լրացնելու համար։
«Sound Transit»-ը պետք է հետևի մեր օրինակին։
Հիմա ժամանակն է արդարությունը դնել առաջին տեղում և մեր տարածաշրջանի համար կատարել փոխակերպող փոփոխություններ: «Sound Transit Board»-ը պետք է առաջնահերթություն տա մեր տարածաշրջանում հնարավորությունների բացը վերացնելուն և ամենաքիչ ռեսուրսներ ունեցողներին տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգին կապելուն:
Սա այն պատմությունն է, որը մենք ուզում ենք թողնել հաջորդ սերնդին։