Distrito de Benefícios de Transporte
Em 20 de novembro de 2012, o Conselho Municipal de Tacoma criou o Distrito de Benefícios de Transporte (TBD, na sigla em inglês), por meio da aprovação da Portaria nº 28099, que estabeleceu um TBD com o objetivo de adquirir, construir, aprimorar, fornecer e financiar melhorias de transporte dentro do TBD, em consonância com quaisquer planos de transporte estaduais, regionais ou locais, e necessárias devido aos níveis de congestionamento existentes ou razoavelmente previsíveis.
Sobre o Distrito de Benefícios de Transporte de Tacoma
Estabelecimento e Propósito
O Distrito de Benefícios de Transporte de Tacoma (TBD, na sigla em inglês) foi criado em 20 de novembro de 2012, por meio da Portaria nº 28099, para financiar melhorias no transporte que estejam alinhadas com os planos estaduais, regionais e locais. O TBD visa atender às necessidades de congestionamento atuais e futuras, garantindo maior mobilidade para os moradores e visitantes de Tacoma.
Fontes de Financiamento
Taxa de licenciamento de veículos:
Em novembro de 2012, o Conselho da TBD aprovou uma taxa de licenciamento de veículos de US$ 20, cobrada pelo Departamento de Licenciamento do Estado de Washington a partir de junho de 2013. Essa taxa gera quase US$ 5 milhões por biênio e financia melhorias no transporte local.
Imposto sobre vendas da Proposta A:
Em 2015, os eleitores de Tacoma aprovaram a Proposta A, autorizando um imposto sobre vendas de 0.1% por dez anos. Esses fundos financiam o Programa Abrangente de Transporte, que inclui reparos em buracos, recapeamento de ruas, melhorias em vias arteriais e de transporte de cargas, sinalização para travessias escolares e construção de novas calçadas.
Investimento contínuo nas ruas de Tacoma
Em 3 de dezembro de 2024, o Conselho da TBD aprovou a Resolução nº TBD 023 para substituir e impor o imposto de 0.1% sobre vendas e uso a partir de 1º de abril de 2026, substituindo o imposto aprovado pelos eleitores em 2015, que expirou. Essa renovação garante o financiamento ininterrupto para a manutenção, preservação e melhorias das ruas, sem aumentar a alíquota geral do imposto.
Desde sua criação, o financiamento do TBD melhorou mais de 4,800 quarteirões residenciais, modernizou calçadas e faixas de pedestres, aprimorou ciclovias e atendeu às necessidades de vias arteriais e de transporte de cargas. Pelo menos 15% da receita renovada será destinada a melhorias de segurança, como calçadas, iluminação pública e alargamento de calçadas, refletindo o compromisso de Tacoma com a equidade, a acessibilidade e a sustentabilidade. Leia mais em nosso site. Atualizações e destaques do projeto de segurança de pedestres.
Para mais detalhes, visite o Site da Tacoma Streets Initiative.
Perguntas frequentes
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Em 1987, a Assembleia Legislativa do Estado criou os Distritos de Benefícios de Transporte (TBD, na sigla em inglês) como uma opção para que os governos locais financiassem melhorias no transporte. O Capítulo 36.73 do Código Revisado de Washington prevê o estabelecimento de TBDs por cidades e condados para cobrar e impor diversos impostos e taxas a fim de gerar receitas para apoiar melhorias no transporte dentro do distrito. Um TBD é uma corporação quase municipal e um distrito tributário independente criado com o único propósito de adquirir, construir, melhorar, fornecer e financiar melhorias no transporte dentro do distrito. Em 2005 e 2007, a Assembleia Legislativa emendou o estatuto do TBD para expandir seus usos e autoridade de receita, incluindo a possibilidade de autorizar uma taxa anual de licenciamento de veículos (VLF, na sigla em inglês) de US$ 20 e até US$ 80 adicionais de VLF, se aprovado pelos eleitores dentro do distrito. A Assembleia Legislativa estadual forneceu essas ferramentas aos governos locais porque a inflação corroeu a parcela local do imposto sobre combustíveis e uma série de iniciativas de votação em todo o estado, aprovadas nos últimos 12 anos, eliminaram outras fontes tradicionais de financiamento para as necessidades de transporte locais.
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O Distrito de Benefícios de Transporte de Tacoma é administrado por um Conselho, composto por membros do Conselho Municipal de Tacoma que atuam ex officio e independentemente de seus cargos eletivos, conforme exigido pela lei estadual que o autoriza.
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Bellingham, Bremerton (sem financiamento), Burien, Covington (proposto), Des Moines, Eatonville, Edmonds, Condado de King (apenas áreas não incorporadas), Lake Forest Park, Leavenworth, Liberty Lake, Lynnwood, Olympia, Point Roberts, Prosser, Ridgefield, Orting, Sequim, Shoreline, Snohomish (sem financiamento), Snoqualmie, Condado de Spokane (proposto), University Place (sem financiamento). Informações adicionais a serem definidas podem ser encontradas aqui..
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O Capítulo 36.73 do Código Revisado de Washington (RCW) forneceu a autoridade legal para a criação de Distritos de Benefícios de Transporte (TBDs) há cerca de 20 anos; no entanto, em 2007, uma emenda à lei permitiu que governos municipais ou distritais criassem TBDs locais e autorizou as jurisdições a impor uma taxa local de registro de veículos, de até US$ 20, sem votação pública. A cidade optou por implementar a taxa de registro de veículos de US$ 20 em sua reunião de 27 de novembro de 2012, após uma série de discussões sobre o assunto. Outros mecanismos de financiamento para o TBD podem ser aprovados por meio de votação pública, incluindo um imposto predial adicional, um imposto sobre vendas e uso de 0.2%, um imposto local opcional sobre combustíveis ou uma taxa de licenciamento de veículos mais alta.
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O orçamento do TBD destina a receita a uma combinação de manutenção e preservação, bem como à segurança e melhorias na rede de transporte existente em Tacoma. O Conselho do TBD tem direcionado os fundos principalmente para a manutenção de ruas, com uma pequena parcela reservada para melhorias que tornem nossas ruas mais seguras para ciclistas e pedestres.
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Alguns veículos estão isentos da taxa TBD. As seguintes isenções estão atualmente em vigor, de acordo com a legislação estadual:
- Todos os veículos agrícolas
- Campistas
- Veículos fora de estrada
- Snowmobiles
- Ciclomotores
- Reboques para uso pessoal com um único eixo e peso bruto inferior a 2,000 libras.
- Reboques comerciais
- Reboques combinados
- Reboques usados exclusivamente para o transporte de toras de madeira.
- Veículos sem cavalos, de colecionador ou com placas restauradas
- Engrenagem conversora
- Veículos governamentais
- veículos escolares particulares
- Veículos devidamente registrados em nome de veteranos americanos com deficiência.
Para obter mais informações sobre isenções, consulte RCW 82.80.140. Os veículos sujeitos a taxas podem ser encontrados em [link para a lista de veículos]. Site do Departamento do Trabalho de Washington.