Programa de Acalmia de Tráfego em Bairros
A acalmia do tráfego no bairro pode ajudar a promover a segurançar condições de transporte nas ruas do bairro de Tacoma. O processo de Programa de Acalmia de Tráfego em Bairros (NTCP) foi estabelecido para receber e responder às perguntas e preocupações dos moradores em relação a redução da velocidade dos veículos e/ou do volume de cortes em ruas de bairros não arteriais. Com limitado anual fundos e muitas solicitações e locais potenciais dentro do escopo do programa, nem todas as solicitações resultarão em ações mitigadoras. Em vez, o programa contará com um processo transparente desenvolvido para priorizar locais e para se concentrar relacionado ao programa esforços.
Projetos de Acalmia de Tráfego
Aqui estão alguns projetos que foram planejados ou construídos recentemente nas ruas de Tacoma. Estamos cientes da importância de manter o processo de entrega do projeto transparente. As informações sobre o projeto serão compartilhadas com o público, da melhor forma possível, assim que estiverem disponíveis.
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Localização do projeto Descrição do projeto Linha do Tempo Estimada Sócio Fonte de financiamento South 53rd Street Instalação de uma rotatória no cruzamento da South Fife Street com a South 53rd Street e de uma lombada entre a South Prospect Street e a South Wapato Street Construção prevista para a primavera de 2026 Pacote de Iniciativa de Ruas 30 Fundos NTCP (REET) Avenida S Park (da Rua 76 Sul até a Rua 86 Sul) Este projeto reforçará o papel da S Park Ave como uma área verde de bairro e rota de caminhada para escolas, implementando um conjunto abrangente de melhorias para acalmar o tráfego e para pedestres. Construção prevista para 2027 Equipe de Obras Públicas Conselho de Melhoria de Transportes de Washington (Grant), Rotas Seguras para a Escola South 40th Street Este projeto está integrado ao projeto de Acessibilidade para Pedestres do Distrito 10. O escopo inclui a instalação de uma rotatória no cruzamento da Rua E 40th com a Rua Spokane, uma extensão de meio-fio de construção rápida no cruzamento da Rua E 40th com a Rua G e uma faixa de pedestres elevada na travessia existente da Trilha Pipeline perto da Rua EL. Construção prevista para 2027 Projeto de Acessibilidade para Pedestres no Distrito 10 Fundos NTCP (REET) Avenida S Park (da Rua 48 Sul até a Rua 70 Sul) Este projeto está integrado ao projeto de Acessibilidade para Pedestres do Distrito 10. O escopo inclui a instalação de uma lombada entre as ruas S 48th e S 49th, uma lombada entre as ruas S 50th e S 51th, duas lombadas entre as ruas S 62nd e S 64th e duas lombadas entre as ruas S 68th e S 70th. Construção prevista para 2027 Projeto de Acessibilidade para Pedestres no Distrito 10 Fundos NTCP (REET) Rua S 78 (da Rua S Trafton até o Boulevard Tacoma Mall) Este projeto está integrado ao projeto de Acessibilidade para Pedestres do Distrito 10. O escopo inclui a instalação de duas lombadas entre a Rua S Trafton e o Boulevard Tacoma Mall. Construção prevista para 2027 Projeto de Acessibilidade para Pedestres no Distrito 10 Fundos NTCP (REET) Rua S 80 (da Rua S Trafton até o Boulevard Tacoma Mall) Este projeto está integrado ao projeto de Acessibilidade para Pedestres do Distrito 10. O escopo inclui a instalação de uma lombada entre a Rua S Trafton e o Boulevard Tacoma Mall. Construção prevista para 2027 Projeto de Acessibilidade para Pedestres no Distrito 10 Fundos NTCP (REET) Rua Alaska (da Rua 88 Sul até a Rua 94 Sul) Este projeto está integrado ao projeto de Acessibilidade para Pedestres do Distrito 10. O escopo inclui a instalação de três lombadas. Construção prevista para 2027 Projeto de Acessibilidade para Pedestres no Distrito 10 Fundos NTCP (REET) Rua S 82 e Rua D Este projeto está integrado ao projeto de Acessibilidade para Pedestres do Distrito 10. O escopo inclui a instalação de uma rotatória neste cruzamento. Construção prevista para 2027 Projeto de Acessibilidade para Pedestres no Distrito 10 Fundos NTCP (REET) -
Localização do projeto Descrição do projeto Tempo de conclusão Sócio Fonte de financiamento South 37th Street Um projeto de demonstração de construção rápida de segurança no transporte e acalmia de tráfego nos cruzamentos da South 37th Street (via verde do bairro) na Thompson Avenue e na South G Street Setembro 2025 Programa Rotas Seguras para a Escola Comissão de Segurança no Trânsito de Washington; Fundos da Divisão de Transporte Cruzamento da South 7th Street e Grant Avenue Extensões de meio-fio de construção rápida para impedir o tráfego de passagem perto da Bryant Montessori School Setembro 2025 Contrato de demarcação de 2025 Fundos NTCP (REET) Cruzamento da South 14th Street e South G Street Recursos de interseção de construção rápida para impedir o tráfego de passagem e o excesso de velocidade Setembro 2025 Contrato de demarcação de 2025 Fundos NTCP (REET) South Pine Street (entre a South 47th Street e a South 56th Street) Adicionar quatro lombadas ao longo do corredor, que complementam 1 lombada existente e 2 rotundas existentes Outubro 2025 Programa de Sobreposição de Operações de Rua 2025 Fundos NTCP (REET)
Processo de Implementação do Projeto do Programa de Calmaria de Tráfego
TAs etapas gerais do programa são mostradas no gráfico acima. Duas vertentes são identificadas para equilibrar diversas considerações: a necessidade de atender às atuais solicitações de acalmia de tráfego aplicáveis ao programa; o reconhecimento de que nem todos os bairros têm igual acesso para registrar suas preocupações; consideração proativa da pontuação de componentes, e a importância de fazer parcerias com outros programas da cidade para aproveitar ao máximo os fundos do programa. O processo de pontuação do programa orientará os escopos dos projetos identificados mas a em última análise determinado por meio de julgamento de engenharia e esforços para alcançar o melhor resultado de acalmia de tráfego. Eles não será necessariamente limitado aos locais originalmente solicitados.
E as ruas arteriais?
As mesmas preocupações também podem estar presentes na Cidade ruas arteriais. Estratégias para acalmar o tráfego em vias arteriais são geralmente mais mais caro do que ferramentas de acalmia de tráfego de bairro. Estas soluções exigem um planeamento em larga escala, financiamento e engenharia. Eles são encaminhados para programas ou processos municipais separados, como o Programa de Melhorias de Capital ou um programa externo de subsídios para transporte, para receber escopo e recursos adequados e alcançar os melhores resultados possíveis.. Os projetos arteriais são priorizados em termos de segurança, equidade, conectividade e disponibilidade de financiamento. Visite a cidade Página web de Projetos de Capital para obter informações sobre os próximos projetos de capital.
Como posso enviar uma solicitação para reduzir a velocidade dos veículos na minha rua?
Para enviar sua solicitação de novos recursos de redução de velocidade, como lombadas em sua rua, ligue para 311 ou envie sua solicitação online seguindo estas etapas:
- Selecione o local onde você tem alguma preocupação. Envie solicitações separadas caso tenha alguma preocupação em vários locais.
- Selecione uma categoria de solicitação: Cidade de Tacoma – Obras Públicas – Transporte – Acalmia de trânsito no bairro.
- Adicione uma foto [opcional] ou escolha “Sem foto”.
- Insira os detalhes da sua solicitação.
- Enviar a solicitação.
Processo de Seleção de Projetos
O processo de pontuação do programa adotou uma abordagem baseada em dados para ajudar a equipe a identificar e priorizar locais para futuras medidas de acalmia do tráfego. Como resultado, cada rua recebe uma pontuação que indica o benefício relativo do local em relação a outros locais em relação aos potenciais recursos de acalmia do tráfego. No entanto, nem todas as ruas com uma pontuação (ou mesmo uma pontuação relativamente alta) receberão automaticamente tratamentos de acalmia do tráfego; a pontuação é o primeiro passo para determinar a aplicabilidade. Avaliações de engenharia e a disponibilidade de financiamento determinarão se os locais receberão ou não tratamentos de acalmia do tráfego e o(s) tipo(s) de tratamento(s) empregado(s).
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O programa foi concebido principalmente para receber e avaliar solicitações da comunidade para implementação de tratamentos e estratégias de acalmia de tráfego on apenas ruas residenciais. Como as ruas residenciais são destinadas ao acesso local, as estratégias de acalmia de tráfego empregadas em ruas residenciais serão diferentes daquelas empregadas em ruas arteriais, que atendem a um volume maior de tráfego e a propósitos mais significativos, como ser a principal rota para equipes de emergência.
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Cada rua residencial acumula uma pontuação, que fornece um indicador de quão benéficos os recursos de moderação de tráfego podem ser para o trecho de via em questão. Os fatores utilizados no processo de pontuação são agrupados em quatro categorias. Todos os fatores são cuidadosamente selecionados para tornar o processo de pontuação o mais eficiente e justo possível.
Categorias de pontuação
- Equidade dentro da Cidade (máx. 30 pontos)
- Histórico de colisões (máx. 30 pontos)
- Características da comunidade (máximo de 30 pontos): proximidade de parques, escolas, bibliotecas, pontos de transporte público e ciclovias contribuem com até 6 pontos, exceto escolas, que contribuem com até 10 pontos.
- Condições de infraestrutura (máx. 10 pontos): Calçadas 5 pontos, Largura da rua pavimentada 5 pontos
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Esta faixa responde a solicitações aplicáveis arquivadas por meio de a participação da cidade no Tacoma FIRST 311 sistema, e-mail e telefone. Medidas de acalmia de tráfego serão consideradas e podem ser projetadas para solicitações de localização com um relativamente alto pontuação no sistema de priorização.
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Este track desenvolve oportunidades relacionadas para:
- Ruas com classificação alta, mas sem atender aos pedidos,
- Em parceria com outros programas da cidade em relativamente alto escalão ruas do programa para influências custos compartilhados para alcançar implementações, ou
- Considerações proativas de locais com pontuação mais baixa devido à ausência de acidentes.
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A cidade realizará atividades de divulgação na vizinhança para compartilhar um projeto ou opções propostas e receber/reconhecer o feedback. Com base no feedback recebido, a Prefeitura poderá reavaliar o escopo, o projeto ou a localização da estrutura proposta, conforme apropriado para melhor atender aos interesses da comunidade. O projeto poderá até mesmo ser cancelado em decorrência da avaliação do feedback.
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completa avaliação será realizado pelo menos seis meses após a construção para avaliar o desempenho dos novos recursos de acalmia de tráfego.
Perguntas frequentes
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Pedestres (incluindo pessoas andando de bicicleta ou rolando na calçada) têm o direito de passagem nas faixas de pedestres em cruzamentos não sinalizados, a menos que haja sinalização em contrário, e os motoristas são obrigados por lei a parar para eles, independentemente de haver ou não uma faixa de pedestres sinalizada ou rampas de meio-fio.
De acordo com a legislação estadual, quando dois veículos se aproximam simultaneamente de um cruzamento sem placas de parada para qualquer uma das vias, o motorista da esquerda deve sempre dar preferência ao motorista da direita. Isso também se aplica a cruzamentos com rotatória (que é diferente de rotatória) ou paradas em todas as direções (ao chegar simultaneamente).
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Em Tacoma, o limite de velocidade em ruas residenciais é de 20 MPH. Veja um mapa dos limites de velocidade da cidade. Dado os recursos limitados, o Cidade não geralmente instalam Placas de limite de velocidade em vias não arteriais. Placas de limite de velocidade são instaladas em vias arteriais onde o limite de velocidade muda periodicamente ao longo da via.
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O excesso de velocidade é uma preocupação em muitos dos nossos bairros residenciais, e lidar com isso requer a participação ativa dos moradores, trabalhando em parceria com a Prefeitura. Os moradores podem mudar o comportamento dos motoristas e ser bons exemplos:
Estacione legalmente, especialmente na rua.
Não estacione em faixas de cascalho ou pavimentadas; incentive seus vizinhos a fazerem o mesmo. Isso ajuda a reduzir a largura efetiva da via, o que reduz a velocidade. Certifique-se de seguir as regras de estacionamento, como estacionar a pelo menos 20 metros de distância de uma faixa de pedestres, seja ela sinalizada ou não, para facilitar a visualização e a parada dos pedestres por quem dirige.
Siga o limite de velocidade.
Incentive outros a fazerem o mesmo.
Use transporte ativo.
Trabalhando para aumentar o número de pessoas que andam a pé, de bicicleta e de patinete em seu bairro – usando o transporte ativo e incentivando os vizinhos a se juntarem a você! Com mais pessoas usando esses meios, o número de carros circulando pelas ruas será reduzido.. Além disso, os motoristas aprendem a esperar que as pessoas andem e circulem e diminuam a velocidade (isso é conhecido como o efeito “segurança em números”).
Plante árvores.
Confira a cidade Programa Grit City Trees!
A moderação permanente do tráfego deve ser implementada em fases, começando por garantir que Tacoma e a comunidade tenham uma compreensão clara e compartilhada do problema. A Prefeitura busca maneiras de educar os motoristas que utilizam as ruas, seja em seu bairro ou em outros lugares. À medida que avançamos no processo, podemos identificar medidas relativamente simples (como reconfigurar o estacionamento em sua rua ou adicionar ciclovias) ou desenvolver projetos de moderação do tráfego que sejam viáveis e financiáveis. Para iniciar o processo de avaliação de infraestruturas de moderação do tráfego, como lombadas ou rotatórias, enviar uma solicitação 311 com uma descrição das condições atuais.
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A cidade de Tacoma não instala essas placas. Em primeiro lugar, a maioria delas não é aceita como placas de trânsito padrão (mesmo que sejam usadas em outras cidades ou que tenham sido instaladas em Tacoma há muitos anos). Aalém disso, wQueremos que os motoristas saibam que crianças podem estar presentes em qualquer rua ou perto dela. Também não querem que as crianças ou os seus pais sintam que tais sinais fazem as condições da rua são mais seguras para eles crianças. É importante notar que em jurisdições onde tais sinais foram instalados, estudos anteriores mostrou que esses sinais não reduza colisões ou a velocidade dos veículos.